Das Los 2.4 umfasst die Bahnhofszufahrt ab dem bestehenden Schanzentunnel mit Aufweitung von einem Doppelspur- in vier Einspurtunnel, die in den neuen Tiefbahnhof münden.
Der Ausbruch erfolgt als maschinenunterstützter Kalottenvortrieb im Fels resp. Lockergestein. Teilweise sind eine vorauseilende Sicherung (ausinjizierter Rohrschirm) als Bauhilfsmassnahme sowie eine Verstärkung (Stahlträger) vorgesehen.
Im Wildpark wird der bestehende Schanzentunnel abgebrochen und nach Inbetriebnahme neu gebaut (offene Bauweise, unter Bahnbetrieb) inkl. Notausstieg und Auffüllung der Baugrube.
Im Eilgutareal ist der Aushub des Zugangsschachtes mit mehreren Spriesslagen (unterhalb eines bestehenden Deckels) vorgesehen. Der geschossweise Ausbau des Schachts von unten nach oben (technische Räume, Einstellhalle, Notausstieg) erfolgt während dem Vortrieb.
Im bestehenden Bahnhof inklusive Zufahrtstunnel werden nach Inbetriebnahme des neuen Tiefbahnhofs die Bahnanlagen demontiert.
