Les travaux consistent en un élargissement de la voie de circulation, un renforcement structurel du pont lié à l’augmentation du trafic ces dernières années, du poids de ce dernier, ainsi que de l’entretien des bétons du tablier. Le phasage du chantier nécessite trois phases. La première phase consiste en une démolition de la bordure centrale des deux sens de circulation, puis à une réfection élargie de celle-ci, ainsi qu’un renforcement en CFUP du tablier du pont et un renforcement des poutres précontraintes en béton pompé. La seconde et la troisième phase consistent en la réfection totale des tabliers chaussée par chaussé, en déviant le trafic routier sur l’autre partie de la chaussée, passant ainsi les voies de circulation en « 4/0 ». De même que pour la première phase, une réfection du tablier est réalisée en CFUP, le renforcement des poutres en béton pompé, puis une réfection de la bordure et le renouvellement de la paroi anti-bruit est réalisé. Le tablier a également été renforcé en sous-face par des lamelles carbone collées.

La préparation du chantier a consisté en la réfection des culées de pont et leur ancrage avec des tirants injectés, ainsi qu’en la protection du milieu, sensible, puisque le pont passe au-dessus d’une rivière, et que le captage et le traitement des eaux du chantier ont été un défi important.

Chaque phase de chantier a été planifiée en fonction des conditions climatiques ou d’événements locaux tel que le paléo festival, ce qui ajoute une contrainte de durée d’exécution des travaux, de contrôle du planning et de capacités d’accélérer, notamment lors de découvertes, lors de l’hydrodémolition, d’atteintes structurelles aux gaines de précontraintes et aux armatures supérieures du tablier, qui ont induit des travaux complémentaires de renforcement de poutres en béton ainsi que d’intégration de lamelles carbone supplémentaires en surface du tablier, sous le CFUP, en respectant les délais de rendu de l’autoroute aux usagers.

Les travaux ont été réalisés au maximum avec les sociétés du groupe Frutiger. Ainsi, les travaux spéciaux, les sciages de tablier, les centaines de carottages, la pose des lamelles carbone, l’exécution du CFUP, ainsi que la fourniture et la pose des glissières et les poses d’enrobés bitumineux sont venus compléter les travaux de réfection dont Frutiger avait la charge, et ont garantit une exécution et une adaptabilité en adéquation avec l’ampleur du projet.

Les joints de chaussée sont remplacés à chaque phase, et le revêtement du tablier est réalisé en asphalte coulé.